2月11日消息，庞大集团旗下网约车平台“叮叮约车”正式上线，在北京地区展开试运营。这是叮叮约车自去年10月获光大金融租赁50亿元资金支持后的首次投放。

　　叮叮约车是庞大集团打造的多元化出行服务平台，为用户提供专车服务。目前，叮叮约车及线下车辆仍处于试运行阶段，由于首批车辆规模有限，主要集中投放于北京市区、热点商圈和星级酒店周边。

　　10月12日，国内最大汽车经销商之一庞大集团打造的“叮叮约车”，获得了来自光大金融租赁一笔总额为50亿元的资金支持，将效仿滴滴、神州打造互联网出行全平台。

　　前段时间，国内四大一线城市相继发布网约车新细则，对“京人京牌”“轴距不小于2700毫米”等政策要求，最大网约车平台滴滴和不少媒体纷纷喊话太过“严厉”，有关网约车的利益博弈轮番上演。

　　此次在政策引发市场规则巨变的情况下，曾以滴滴为主的网约车市场面临重新洗牌：不仅是庞大集团旗下的叮叮约车虎视眈眈，一直被动的出租车公司也加快了线上平台建设，行业混战一触即发。

　　庞大押注50亿元，入局网约车市场

　　滴滴鲸吞Uber中国刚坐稳头把交椅，看似尘埃落定的国内网约车市场又起波澜。10月12日，庞大集团“叮叮约车”与光大银行旗下光大金融租赁在北京签署战略合作协议，光大金融租赁将向叮叮约车提供总额50亿元的资金支持，用于支持叮叮约车开拓网约车市场。

　　叮叮约车并非新建平台，而是由庞大集团运营多时的叮叮顺风车改名而来。随着11月1日各地的网约车政策从意见稿变成正式稿，叮叮约车也将正式上线，在原有基础上新增网络租车、顺风车、城市专车、通勤班车、出租车、汽车电商、汽车保养、分时租赁等业务板块，形成用车、养车的产业链闭环。叮叮约车将先在二三线近50个城市设置网点，目前已向当地政府提交了资质申请。

　　据了解，网约车跟庞大的关系非常紧密。作为国内数一数二的汽车经销商集团，很多网约车平台在北京、上海、广东等地的车辆大多由庞大供应。而今直接涉足网约车领域，庞大集团董事长庞庆华谈到了对行业的思考：“新政出台后，很多网约车不挣钱就把车送回来了。我就在想一个问题，车是庞大供应的，风险是庞大承担的，但中间的收益庞大没有拿到，比如金融、维修、保养。如此关联度高的产业，庞大不上手实在可惜，所以庞大要做这个项目。”

　　作为庞大此次的合作方，光大于2012年就与庞大在整车销售业务方面有过合作。值得注意的是，光大也是神州专车背后的金融推手。

　　混战再起：各地出租车公司迅猛“触网”

　　叮叮约车等着地方新政细则草案出台后方才现身，而觊觎国内网约车市场这块大蛋糕的玩家数量，又何止耳熟能详的滴滴、易到、神州这几家互联网平台，各地的出租车公司们或许才是真正的群狼。

　　早有国字号背景的首汽约车，在北京刷了一波存在感。而在刚结束的2016中国出租汽车发展论坛上，大众交通集团的“大众出行平台”也宣布已接入万余辆出租，目前大众出租70%的车辆已经接入大众出行平台的手机APP，而包括海博、强生、法兰红、蓝色联盟、银建等多家出租车公司的部分“的哥”也加入了该平台。而蓝色联盟也已与大众达成战略合作，5000辆出租将接入平台。

　　强生出租相关人士透露，公司目前也加快开发强生出行APP平台，有望2016年11月后上线。

　　可以预测的趋势是，在网约车新政细则的政策红利下，分布全国各地的众多出租车公司将开启新一轮的攻守同盟，效仿滴滴、神州快速将自家运力迁移至线上，抢占流量的时间窗口期，分食网约车市场。

　　手握当地运营牌照、自有车辆、专职司机等资本，将成为各地出租车公司对标新政细则的巨大优势，而新晋独角兽滴滴在这些方面的软弱则暴露无遗。

　　时间就是市场。各地网约车管理办法正式执行的全国统一时间是 2016年11 月 1 号，北京和上海的意见征集期更是分别短至 7 天、14 天，留给滴滴和地方部门博弈的余地已然不多。

　　数据显示，2015年滴滴平台订单数为14.3亿，每天完成订单数达到1400万次，是美国市场的5倍。虽然交易次数的绝对值惊人，但在整个出行市场的渗透率只有1%，竞争远未到达饱和状态。

　　如今在叮叮约车、出租车公司们的大规模参战下，网约车行业的好戏才刚刚揭开序幕。