从2012年开始，科技圈的撕逼最勾魂摄魄、荡气回肠的莫过于苹果与三星，堪称史诗般的对决。如今，很可能，我们也将在汽车领域再次看到双方拼刺刀的场景。传统汽车领域如今真是不再寂寞。因为自动驾驶变得越来越有趣了。

　　我们今天就来扒一下下三星的自动驾驶。

　　据韩国先驱报报道，5月2日，也就是今天三星已获得韩国国土、基础设施和交通运输部的许可，可以在韩国道路上测试自动驾驶技术。三星获准上路测试的自动驾驶汽车由现代汽车改装而成，配备了最新研发的传感器和摄像设备。

　　梳理下几个关键信息。首先，三星的自动驾驶汽车由现代汽车改装，这就很神奇了……神奇在哪里呢?三星没有用自己的三星汽车?哦，可能有吃瓜群众不太明白，先捋一下关系，三星汽车基本就是我们国内的雷诺，雷诺拥有三星70%股权，所以韩国的三星汽车基本在国内都能找到相应的雷诺车型或者日产车型……恩?怎么又出来一个日产车型。这又不得不提雷诺和日产还有一腿，其实远在上个世纪1995年的时候，雷诺就买了日产36.8%的股权，成为日产最大股东并组成了一个雷诺日产联盟。

　　恩，三星表示臣妾也是很无奈啊，一家韩国企业与一家日本企业的关系如此复杂让三星心情十分复杂，毕竟，韩国与日本的关系可能比中国与日本的关系还要差……韩国思密达的爱国情比天朝有过之无不及，如果韩国人知道满大街的三星汽车是日产贴牌，后果不堪设想……

　　扯远了，我们把思路拉回到自动驾驶来。关系应该已经解释清楚了，总之三星是有自己的汽车的，三星自动驾驶汽车改装了现代汽车却不是三星汽车?

　　更有趣的是就在上个月，美国市场研究机构Navigant Research发布了一个自动驾驶汽车战略与执行领域的排名，针对全球18家开发自动驾驶系统的企业进行评估，雷诺高居综合排行榜第三名，现代仅仅位于第十名。

　　说明一点Navigant的排名是综合了技术、营销、渠道和销售，总之是谁更有实力普及自动驾驶?

　　总之三星的首选是现代不是跟自己关系密切的雷诺日产?Are you kiding me?

　　花了这么长时间解释关系，可以看出三星自动驾驶可能跟雷诺日产关系不大，而是一个三星的集团业务，定位是更高的，甚至会与移动通信一个级别!

　　回想在2015年年底，三星也确实曾宣布正组建一个团队从事自动驾驶汽车技术的研发。据称该团队将主要精力放在零部件上而不是整车的打造。如此看来这个团队已经默默耕耘了一年半时间了。

　　测试车辆配备了最新研发的传感器和摄像设备，这里的模棱两可让人也有不少猜想。

　　三星这几年在自动驾驶的研发基本看不见报道，很难了解是不是自主研发，但三星创投在2016年年初投资了一家叫Nu Tonomy的创业公司，说到Nu Tonomy，这可是一家牛逼到天上去的无人驾驶创业公司了，背景显赫，麻省理工内部孵化，由该校博士生Karl Iagnemma以及航空航天工程系教授Emilio Frazzoli共同创办，前者担任CEO，后者担任CTO。两人均在自动驾驶领域有超过10年的研究经验。

　　虽然我一直不敢相信L4以下的汽车有商用价值，但是Nu Tonomy在2016年在新加坡竟然推出了无人驾驶出租车业务。值得玩味的一点是，他们的无人驾驶是跟雷诺Zoe合作的。是不是又跟上面联系上了?巧合么?就问你神奇不神奇?惊喜不惊喜?

　　真是行家一出手，就知有没有，如果是三星用了Nu Tonomy的技术，那就没什么可怀疑的了。当然这也仅仅是猜测哦。

　　当然三星是不是有实力自己研发，这也是非常有可能的，以三星集团的实力，加上政府的推动，即使整个大韩民国的自动驾驶力量都在三星我都信……

　　大家可能也都忽略了，2016年三星电子曾斥资80亿美元收购美国汽车零部件厂商Harman，百度上个月也宣布将与Harman联合开发车载人工智能解决方案。

　　所以说，三星也是布局很深了有木有，只是比较低调。就像今天的新闻也没引起太多关注嘛。

　　三星已经可以在韩国道路上测试自动驾驶技术了。仔细琢磨下这句话，是不是又感觉到了什么。看来已经提前测试过了啊，只是可能在一个封闭的道路。

　　其实韩国媒体也在2016年年初就报道，三星已经计划将韩国最大主题公园爱宝乐园的Speedway赛道将被改造以测试自动驾驶汽车。除了对赛道本身的调整之外，三星还会在赛道中增加一些真实世界的障碍，比如十字路口和其他道路状况。

　　扒到这里，细思恐极，三星难道真的只是现在才入场么?几个事实已经告诉我们，三星可能已经进行了很深厚的技术积累。而且很可能技术超出了我们的想象，超越苹果可能根本不是事，三星的目标是谷歌。