“热乎乎的品牌套餐出炉了，快来选购吧!”伴随着呆萌的叫卖声，一辆长约2.5米、宽约1米的无人车缓缓驶来。

　　用户仅需在车身前轻轻招手，车辆便可自动停在面前，用手机扫描无人车屏幕上的二维码，点击需要购买的商品，3秒内便可买到一份新鲜出炉的午餐。

　　除了移动零售之外，对无人车的货箱进行简单改装后，它还可以摇身一变成为无人消毒车、安防车、配送车。这辆无人车便是物流行业老兵余恩源第三次创业的成果。

　　2018年，余恩源成立新石器无人车，逐渐聚焦于移动新零售场景。从第一代无人车开始，已经量产迭代到第三代产品，运营场景也从封闭园区拓展到开放道路，打造了一个无人移动服务空间。

　　目前，新石器无人车已经与必胜客、肯德基等上百家餐饮及零售企业建立合作关系，在北京、上海和厦门等三十余个城市，面向C端消费者在公开道路场景进行常态化运营，累计安全行驶里程逾130万公里，为超过30万名用户累计交付逾100万单。

　　今日，新石器宣布完成数亿元B轮融资，由中金资本旗下基金、软银亚洲风险投资公司(SoftBank Ventures Asia)联合领投，老股东云启资本、耀途资本跟投。本轮融资将用于无人车服务网络的规模化扩张。

　　All in 移动新零售

　　去年6月的上海，小雨连着下了快两个星期。每天早餐时间，余恩源都会准时来到试点区域，打着雨伞，远远地站着观察无人售货车的销售情况。

　　最开始，上班族们只是好奇地张望几下就走了。直到第三天，一辆无人售货车上的200份包子在不到一小时内被一抢而空。现在回想起当时的场景，余恩源依然很激动，“就像是看到自己的孩子长大了一样。我们看到真的有人需要这样的产品，产品对用户真的有价值，也更加确定了我们往移动新零售走的方向是对的。”

　　这是余恩源的第三次创业。本科毕业于重庆大学自动化专业，余恩源天然地喜欢用自动化、电子化的方法来解决行业问题。

　　上一次创业，他和团队研发了丰巢快递柜，并生产销售用于物流、安防等场景的扫码枪。在物流行业深耕多年，余恩源和团队的大部分时间是在研究如何提升末端配送的效率。

　　2015年，余恩源团队开始在内部孵化无人车，用于提升3-5公里的物流配送效率。在他看来，在末端物流环节，人力资源成本是大头，每年能达到3万亿。而未来随着用户对送货上门服务需求的增长以及人口红利的逐渐消失，用户需求和劳动力供给之间的剪刀差会越来越大。“所以唯有做出一款将自动驾驶、新能源、车联网结合在一起的车，才能将末端物流市场效率提高10倍。”

　　经过两年时间的迭代，无人车的原型打磨完成，余恩源向老股东理想汽车创始人李想展示了原型车：这款车宽1米、长2米5.最高时速50公里/h，应用了L4级别的自动驾驶技术，服务半径是3~5公里，基本可以实现自动送货、零售。

　　“当时我们判断无人配送将来应该能做很大，所以肯定不能用一个孵化或者内部兼职的态度去做。”当时，李想也对他说，要不然就别干，要不然就all in。

　　于是，2018年，余恩源从原公司调出一支团队，成立了“新石器无人车”，All in到无人车项目中。

　　从“不确定”到“确定”

　　无人配送的想象空间巨大，但具体落地到什么场景，新石器经过了多个方向的摸索。余恩源表示，“作为行业内的早期玩家，我们没有任何参照物，怎么样确定自己的方向是对的?这也是我们觉得最难的事情。”

　　新石器无人车的初代版本即采用了模块化设计，可以快速更换无人车的货箱以满足不同场景的需求。团队经过了一系列场景摸索的实验，慢慢地，他们发现想要保持优势，必须能够摸索出一个自己独立的场景，这个独立场景的用户有独立的需求。

　　“无人车零售”场景的实验给了他们惊喜。余恩源回忆，2018年国庆期间，新石器在雄安新区投放了一辆无人车售卖纪念币，单日销售额达7000多元，“这个数据当时把我们惊呆了，而且后来重复了很多次，时不时地会跳出来单日五六千元销售额。”

　　实践是检验真理的唯一标准，移动零售场景才是无人车真正的大市场。随后，团队便将零售内容拓展到常规的便利店商品上，又将无人车零售复制到公园、景区里，并屡屡收获爆款销售案例。

　　在余恩源看来，AI时代的到来将会出现新的流量，他称之为“即时流量”，移动新零售市场是一个新兴的即时交付市场，基于自动驾驶与用户需求匹配所构建的新型服务网络，能高效便捷地满足消费者就近即时消费的需求。从互联网的几次流量革命来看，未来移动新零售的潜在市场规模也有望达到万亿级。

　　确定了专注于无人零售场景的大方向，新石器开始进入高速发展期。2019年5月，新石器第二代无人车SLV11研制下线，可以实现在半开放道路上运行。同时，新石器无人车超级工厂在江苏常州武进高新区正式投产，这是全球首座L4级无人车量产基地，平均每300秒即可下线一辆车。新石器逐步构建起全面的软硬件闭环技术体系、标准化产品量产体系和高效安全的无人驾驶运营体系。

　　累计交付逾100万单

　　去年大年初三，武汉封城的消息传来，大量无人化工具企业都在研究如何为抗疫发挥作用。余恩源和团队快速改装出18辆无人消毒车。这些无人车在雷神山、方舱医院和社区，用于防疫、喷洒、消杀和物资运送。

　　因为疫情，无人车零售这种方式终于“出圈”。一些餐饮公司率先看到了合作的机会，很多品牌找到新石器商讨“无人车卖餐”的业务合作，也就有了文章开头发生在上海的那一幕场景。

　　目前，新石器无人车已迭代至第三代，车辆配备5个激光雷达和9个摄像头，可实现360度多传感器融合感知，定位精度5cm。车身传感器采集的数据汇总到新石器零售大数据平台进行分析后，会形成实时的人流量热力地图，无人车则可追踪人流量热力地图灵活补货，以“货找人”的方式进行动态调配和多次配送，覆盖人群和售卖效率远高于固定式售卖设施。

　　今年5月，新石器无人车作为首批自动驾驶头部企业获得无人车上路资质，实现国内首批合规上路。目前，上百辆新石器无人车作为离用户最近的无人驾驶便利店，在国内首个智能网联汽车政策先行区内构建了无人车服务网络，常态化提供便民服务。

　　目前，新石器无人车已经与必胜客、肯德基等上百家餐饮及零售企业建立合作关系，在北京、上海和厦门等十余个城市，面向C端消费者在公开道路场景进行常态化运营。累计安全行驶里程逾130万公里，为超过30万名用户累计交付逾100万单。

　　余恩源透露，每天有大约300辆新石器无人车穿梭在各地办公园区、CBD核心区和公园校园内，单车流水单日平均可达1000元以上。

　　作为无人驾驶的“移动空间”，除零售场景之外，新石器正在逐步将无人车服务网络拓展至物流、城市服务等多元化领域，同时加速进军海外市场，产品已在德国、瑞士等8个海外国家落地。

　　新石器无人车今日宣布完成数亿元B轮融资，由中金资本旗下基金、软银亚洲风险投资公司(SoftBank Ventures Asia)联合领投，老股东云启资本、耀途资本跟投。令余恩源比较感慨的是，“有好几个投资人是因为他们的孩子在公园看到了我们的车，很喜欢我们的车，所以才想着来投我们。小孩子的喜欢可能没办法用理性去理解，但你能从他们身上看到未来这个世界可能会有的样子。”