关于共享单车模式，很多居住在三四线城市的朋友还不了解。这是资源共享的一种新模式，人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。

　　其实共享单车市场本身的需求一直存在，也有相关的产品出现，比如政府在各城市推广的公共自行车、做自行车租赁的传统企业。后来这个市场走到了需要进行互联网化的阶段，随着资本的进入，整个市场就爆发了。

　　这种代表共享单车类的创业项目，在北上广这些一线城市如火如荼，在短期内吸引了大量资本方的青睐与支持。都说今年是资本寒冬，大公司裁员，小公司破产，但共享单车产业的火热却有增无减，其火热程度由此可见一斑。

　　其实所谓资本寒冬，并不是缺少资本，投资机构手中的资金仍然很多，但可投的真正好项目却极其稀缺。在整体缺乏好项目的大环境之中，集中投几个明星项目或许是一种无奈之举。

　　因为稀缺性，某些相对较看好的项目融资就会相对集中和高频。

　　共享单车模式当下使用最多的有摩拜单车与ofo。

　　关于摩拜单车

　　用户在使用时押金为299元。采用分段计费，每30分钟1元，一天内不会封顶。用户使用手机APP预约附近单车，扫码开锁即可直接用车。使用后还车时，将单车停放在路边白色区域，手动落锁即可结束计费。

　　摩拜单车所使用的单车是由摩拜公司自主研发，然后统一管理的。

　　关于ofo单车

　　用户在使用时押金为99元。计费方式按照距离费0.04元+时长费0.01元，校内2元封顶，校外不封顶。用户使用ofo取车时，输入车牌号获得解锁码即可解锁。使用后后放回学校指定停车地点即可。

　　ofo与摩拜单车的最大区别，ofo的单车是用户共享、回收的旧车。

　　10月10日，ofo完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资及新宣布的C2轮融资。C2轮融资由美国对冲基金Coatue、中信产业基金、小米领投，俄罗斯投资人Yuri Milner、金沙江创投、经纬中国、元璟资本等机构跟投。

　　为了不甘其后，10月13日摩拜单车宣布完成新一轮的融资。投资方包括高瓴资本、腾讯、红杉资本、美国华平投资集团、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家投资机构。

　　值得一提的是，此轮融资中美团创始人王兴的个人投资成为一大亮点。

　　“共享单车”大战背后必定是有一场资本较量。在双方背后资本的不断加持下，ofo和摩拜单车的竞争已经不仅仅是两家创业公司的竞争，而是背后的生态系统的大战，涉及产品能力、运营能力、商业模式以及资本、产业链整合等等。

　　当然在创投市场上，只要概念讲得好，似乎钱从来都不是问题。在创投领域，还有种现象：有一些创业公司，通过讲故事、卖情怀、炒概念的方式吸引到风投机构与专业人士的关注。

　　不管产品如何，先把概念炒起来，这样后续融资也好，运营也罢，都能获得更多的关注与青睐。

　　不过有句话说得好：“当潮水退去 你总会知道谁在裸泳”。纵观现在国内VR行业的资本形势，可以算是种前车之鉴。

　　在发展之初，两家都会均遵循差异化的竞争模式。摩拜推崇高价车+自产的重模式，而ofo则更侧重于低价车+采购的轻模式。

　　在完成各自的新一轮融资后，两家原本在不同差异化场景里“圈地”的共享单车公司终于狭路相逢。之前仅限于校园的ofo宣布将在城市场景下开展服务，而摩拜单车也开始进军校园市场。

　　关于投资ofo，金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎如此解释：我们投ofo是在帮滴滴做早期布局，帮滴滴防护侧翼，这可以说是风险投资与企业两方的配合。

　　关于投资摩拜单车，启明创投合伙人黄佩华说：“政府之前也做过公共自行车的项目，但由于注册、支付的流程复杂，有桩情况下还车的过程也很麻烦，所以使用的人并不多。

　　摩拜单车一个很大的突破就是无桩，创新的通过智能锁和GPS来管理车辆。”

　　这场资本大战的结局很可能将会是两家合并，或者最后被大公司并购(例如滴滴Uber、携程去哪儿、58赶集)。

　　合并的原因无非单车数量和用户使用频次出现饱和，这时再相持不下，对双方和资本方来说无疑浪费资源，得不偿失。

　　小楼认为，由于资本的支持，共享单车在车辆供给方面的问题并不大。但从需求上来说，共享单车的市场其实并不成熟。无论是网约车还是现在共享单车市场，都存在着一个关键性的问题，就是需求的潮汐性。用户通勤有高峰和低谷，而且随着季节性的寒热，雾霾的多变，用户对单车出行的需求必定会有所下降。